Avec la nouvelle que l’Allemagne pourrait renoncer à une décision sur l’achèvement de la création de nouveaux véhicules à pétrole et diesel d’ici 2035, le destin de la réglementation de longue date sur les principes de CO2 pour les véhicules et les camionnettes est actuellement incertain.
Ce qui semblait autrefois inévitable – un accord du Parlement européen et de la commission en octobre 2022 pour mettre fin au développement des véhicules à pétrole et diesel – vacille actuellement au bord de la panne.
La dernière étape de l’interaction régulatrice est un vote approprié des États parties pour régler l’arrangement, temporairement réservé pour 7 Walk.
Ce vote est généralement considéré comme une coutume, car à ce stade, les nations ont clairement clarifié leurs objectifs lors des votes internes du Conseil d’administration auxquels ont participé les représentants publics de l’UE.
Un rassemblement antérieur de ces diplomates a vu une nation voter contre et une nation décliner. Quoi qu’il en soit, l’unanimité n’est pas nécessaire pour que la loi soit adoptée, car le Conseil travaille dans le cadre d’une « plus grande partie qualifiée ».
Une plus grande partie certifiée nécessite 55% des pays de l’UE s’adressant à 65% de la population de l’UE. Une minorité gênante devrait incorporer pas moins de quatre états partiels.
Quoi qu’il en soit, malgré les signes indiquant que le Conseil reconnaîtrait la loi, le choc qui a suivi l’approbation par le Parlement européen de la loi sur les lignes directrices en matière d’émissions de CO2 pour les véhicules et les camionnettes en février 2023 a vu certains États parties changer leur situation.
L’Italie a indiqué qu’elle accepterait de ne pas accepter la loi lors du vote conventionnel, a souligné que le règlement nuirait aux producteurs et aux acheteurs.
Le prêtre allemand des véhicules à moteur Volker Wissing a également indiqué que le plus grand pays de la coalition évitera, sauf si la Commission européenne propose d’autoriser l’utilisation des remplissages électroniques dans les véhicules à moteur à allumage neuf après 2035.
La trépidation actuelle est qu’avec l’Allemagne en déclin, l’Italie votant contre et la Pologne et la Bulgarie refusant de soutenir la loi, le niveau de population attendu pour une plus grande partie certifiée ne sera pas atteint – ce qui signifie que la loi ne serait pas adoptée.
Interrogée récemment par EURACTIV, une source discrétionnaire de Clean n’a pas pu dire comment la Pologne voterait car la position n’avait pas encore été arrêtée.