La prochaine loi de l’UE sur l’industrie Net-Zero et la loi sur les composants de base non raffinés n’ont pas besoin d’être une autre question controversée entre Bruxelles et Washington. Toutes choses étant égales par ailleurs, cela pourrait aider à propulser une nouvelle période de collaboration transocéanique pour obtenir des points d’approvisionnement essentiels à notre sécurité financière et publique commune, écrivent Abigail Wulf et Kaare Nielsen.
Abigail Wulf est à la tête du Middle for Basic Mineral System for Protected, une association de sécurité énergétique située à Washington, DC. Kaare Nielsen est vice-président des activités européennes de SAFE.
Les partenaires des deux côtés de l’Atlantique attendent avec impatience l’arrivée de deux propositions importantes de la Commission européenne : la Net-Zero Industry Act et la Basic Unrefined Components Act.
Les deux sont censés envoyer un message raisonnable sur les facteurs réels internationaux modifiés des chaînes d’approvisionnement en énergie respectueuses de l’environnement tout en protégeant les intérêts européens directement après les forces de motivation libérales détenues au sein de l’US Expansion Decrease Act pour faire avancer la création de batteries américaines.
Cependant, comme l’ont montré les conversations en cours entre la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et le président américain Joe Biden, la manifestation à venir n’a pas besoin d’être une question de plus controversée entre Bruxelles et Washington et pourrait plutôt aider à propulser une autre période de collaboration transocéanique pour obtenir des affixes d’approvisionnement. crucial pour notre sécurité monétaire et publique commune.
En effet, alors même que de nombreux chefs européens ont pleuré l’introduction récemment découverte par l’Amérique à la stratégie moderne, il y a une compréhension croissante de la nécessité de différencier les chaînes d’approvisionnement pour contrer le pari essentiel présenté par le contrôle continu de la Chine sur le minerai de base, les matériaux et les pièces nécessaires pour Les véhicules électriques et pratiquement tous les autres aspects de la vie actuelle.
Les commentaires de la présidente von der Leyen à Davos ont insisté sur la pensée principale derrière une partie importante de l’IRA, en particulier ses dispositions d’allègement fiscal pour les véhicules électriques.
Elle a évoqué le fait que seuls trois pays représentent un excédent pour les batteries de véhicules électriques (dont une grande partie est gérée en Chine).
Elle a également noté que l’Europe est à 98% sur la Chine pour les terres intéressantes, indispensables pour les moteurs EV et les innovations d’assemblage telles que l’âge de l’énergie éolienne, la capacité d’hydrogène et les batteries de haut niveau (entre autres utilisations de protection modernes et publiques).
Les organisations chinoises produisent actuellement l’écrasante majorité des batteries pour les véhicules électriques européens, et quelques-unes de ces organisations construisent des installations industrielles à l’intérieur de l’UE.
D’ici 2030, ces usines de fabrication devraient fournir près de 30 % des batteries européennes, contre moins de 10 % aujourd’hui.
Bien que cela aurait dû être perçu comme utile par beaucoup de gens, en particulier ceux soucieux de décarboner pour atteindre rapidement les objectifs environnementaux, la situation actuelle en Ukraine devrait faire reconnaître avec enthousiasme ces améliorations pour arrêter et réévaluer les ramifications d’être si dépendant du tyran. des systèmes pour des besoins énergétiques de pointe.
Considérez également que trois constructeurs automobiles allemands (Volkswagen, BMW et Daimler) représentent plus de 33 % de tous les intérêts directs inconnus européens en Chine quelque part entre 2018 et 2021, ce qui rend le démantèlement des chaînes d’approvisionnement des véhicules électriques d’autant plus un test. .
Entrez l’IRA, dont les arrangements de batterie de VE ont été écrits dans une large mesure pour réduire les conditions du réseau de magasins pour les VE en stimulant la création en Amérique du Nord et avec les partenaires d’échange gratuits américains existants.
D’importants partenaires européens, asiatiques et autres dans l’ensemble qui ne sont pas des pays de l’ALE et qui peuvent dépendre intensément des matériaux fournis par la Chine craignent à juste titre que leurs propres fabricants soient interdits d’accès au marché américain intéressant.
Nous convenons que l’IRA, telle qu’elle est apparue, aurait dû être plus compréhensive des compagnons et complices de l’Amérique. Le déroulement des événements pour répondre à ces nouvelles conditions préalables importantes aurait également dû être plus réalisable.
Il est également évident, nonobstant, que les organisations européennes et autres basées à l’extérieur des États-Unis peuvent recevoir d’énormes avantages de la collaboration avec l’Amérique du Nord. Par exemple, selon Benchmark Mineral Knowledge, l’UE se positionne désormais au deuxième rang des limites de manipulation mondiales en ce qui concerne le nickel, le cobalt et le manganèse.
Avec une exploitation minière et une manipulation locales restreintes, de nombreux constructeurs automobiles américains se bousculent actuellement pour trouver des sources alternatives de minéraux manipulés.
En vertu de la nouvelle réglementation, différentes nations pourraient gérer des minéraux séparés des nations conformes à l’IRA (Amérique du Nord ou partenaires de l’alliance internationale des États-Unis) en quantités en augmentation constante, quel que soit le montant de l’allégement fiscal pour les véhicules électriques. Pourtant, nous réalisons qu’un accès plus étendu au marché américain sera également nécessaire.
Comme le prouvent les discussions de von der Leyen avec Biden la semaine dernière, les pionniers des deux pays restent au travail au-delà de 40 heures pour déterminer ces problèmes afin de répondre aux inquiétudes européennes tout en répondant aux attentes du Congrès américain.
Bien qu’une réponse puisse être en vue, le faire fonctionner malgré les efforts inévitables de la Chine et de ses entreprises membres pour esquiver les limitations sera un test persistant.
Dans l’ensemble, en ce qui concerne l’accès au marché des véhicules électriques et les motivations de création, les États-Unis sont prêts à élargir la porte et à ouvrir le pont-levis en supposant que l’Europe et d’autres partenaires clés sont en outre en mesure d’assembler des murs plus hauts pour réduire eux-mêmes la dépendance risquée.
Bien que certaines parties de l’IRA doivent changer, la réponse n’est pas de corriger ou d’éviter de nouvelles nécessités d’achat.
La participation transocéanique sur des composants non raffinés aiderait les organisations des deux côtés et empêcherait une concurrence dangereuse pour ce qui est peu d’actifs et de compétences particulières.
Ce qu’il faut, c’est une collusion essentielle sur l’étayage compagnon, permettant et une ruée vers le sommet sur les valeurs et la franchise.
La porte ouverte est sur la table pour concevoir des arrangements modernes imaginatifs qui accélèrent le progrès vert d’une manière utile pour notre sécurité financière et publique commune.